高鐵新時(shí)代 “鋼需”滾滾來(lái)
近年來(lái)，高速鐵路發(fā)展成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一大亮點(diǎn)。盡管我國2008年才正式開(kāi)通首條高速鐵路，但經(jīng)過(guò)不到10年的時(shí)間，我國高鐵里程就位居世界第一。根據國家統計局統計，截止到2016年底，我國高速鐵路總里程達2.20萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的60%以上。
今年初以來(lái)，我國高速鐵路建設喜訊頻傳，7月9日，沿著(zhù)絲綢之路而建的寶雞至蘭州高鐵通車(chē)運營(yíng)。這條高鐵線(xiàn)穿越西北黃土高原，建設耗時(shí)4年多。8月24日，黔張常鐵路最長(cháng)隧道———武陵山隧道順利貫通。這條線(xiàn)路中的武陵山隧道位于張家界市，全長(cháng)9.044公里。黔張常鐵路規劃線(xiàn)路總長(cháng)340公里，線(xiàn)路設計時(shí)速為200公里，計劃于2019年建成通車(chē)。
高鐵建設有基礎有未來(lái)
黨的十八大以來(lái)的5年，是鐵路建設投資力度加大、路網(wǎng)規模和質(zhì)量顯著(zhù)提升的5年。這一時(shí)期是鐵路建設歷史上投資完成和投產(chǎn)新線(xiàn)最多的時(shí)期，是路網(wǎng)規模和質(zhì)量提升最顯著(zhù)的時(shí)期。我國現已初步形成了“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )（“四縱”包括：京滬高速鐵路，全長(cháng)約1318公里，設計時(shí)速為350公里，已于2011年6月30日正式開(kāi)通運營(yíng)；京港客運專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)2440公里，設計時(shí)速為350公里，除深港段預計在2018年第三季度建成通車(chē)外，其余段已于2016年全面投入運營(yíng)；京哈客運專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)約1612公里，設計時(shí)速為350公里，除京沈段預計于2018年底開(kāi)通外，其余各段已于2013年全面投入運營(yíng)；杭福深客運專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)1464公里，已于2013年全面建成通車(chē)。“四橫”包括：徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)約1606公里，設計時(shí)速為250公里~350公里，在今年7月份已實(shí)現全線(xiàn)運行；滬昆高速鐵路，全長(cháng)2252公里，設計時(shí)速為300公里~350公里，是我國東西向最長(cháng)的高鐵線(xiàn)路，已于2016年12月底全線(xiàn)通車(chē)；青太客運專(zhuān)線(xiàn)，全長(cháng)約906公里，連接華東和華北地區，設計時(shí)速為200公里~250公里，預計于2018年底全面建成通車(chē)；滬漢蓉高速鐵路，連接西南和華東地區，全長(cháng)1985公里，設計時(shí)速為160公里~350公里，已于2014年7月份全面建成通車(chē)）。預計“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò )將在2018年全面建成。
未來(lái)，我國高鐵建設發(fā)展空間依然很大，對鋼材需求量也會(huì )不斷增長(cháng)。目前，全國各地的高鐵建設正快馬加鞭：5月份，廣東省在其鐵路網(wǎng)“十三五”規劃中提出，到2020年，以高速鐵路為骨干的鐵路網(wǎng)絡(luò )基本形成，高速鐵路運營(yíng)里程達2000公里，實(shí)現市市通高鐵，與各陸路相鄰?。▍^）均有高速鐵路連接；江蘇省今年將完成鐵路投資400億元，同比增長(cháng)16%，且江蘇“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將在“十三五”末全面形成，鐵路總里程達到4000公里以上，其中高速鐵路達到2000公里左右；河南省將在“十三五”期間加速形成“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò )格局，高鐵通車(chē)里程將突破2000公里；河北省提出，高速鐵路運營(yíng)里程將達到2000公里，覆蓋所有設區的市。
國家層面，去年7月20日，國家發(fā)展改革委正式公布了我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2014年調整）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）?！兑巹潯访鞔_，到2020年我國高速鐵路總里程將達3萬(wàn)公里；到2025年，高速鐵路總里程將達3.8萬(wàn)公里左右；我國遠期鐵路網(wǎng)里程規模將達到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路里程達4.5萬(wàn)公里左右。遠期我國將建成“八縱八橫”高速鐵路主通道網(wǎng)絡(luò )，構建起以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線(xiàn)銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道包括綏滿(mǎn)通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
高鐵建設鋪就巨大“鋼需”
據有關(guān)專(zhuān)家保守測算，1條設計時(shí)速為250公里的客運專(zhuān)線(xiàn)，其每公里建設投資成本在0.87億元左右，預計2017年~2020年我國新增高鐵投資規模約為6960億元；2017年~2025年新增高鐵投資規模約為13920億元；2017年~2030年新增高鐵投資規模約為20010億元。據統計，我國鐵路基本建設投資每?jì)|元耗鋼量已由前幾年的0.32萬(wàn)噸上升到0.333萬(wàn)噸。據此推算，2017年~2030年由于新增高鐵建設而產(chǎn)生的耗鋼量將達6660萬(wàn)噸。
目前，我國企業(yè)已經(jīng)承攬了50多個(gè)國家和地區的鐵路建設項目，鐵路裝備及零部件也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等50多個(gè)國家和地區，包括美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個(gè)國家都希望加強與我國在高速鐵路及普通鐵路領(lǐng)域的交流與合作。中國高鐵走出去項目也正在有序進(jìn)行。今年4月4日，中國高鐵走出去首個(gè)項目———印尼雅加達至萬(wàn)隆高速鐵路工程總承包合同在雅加達簽署。據國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人介紹，雅萬(wàn)高鐵位于爪哇島西部，連接印尼首都雅加達和西爪哇省省會(huì )萬(wàn)隆，線(xiàn)路一期全長(cháng)142公里，預計3年內建成通車(chē)。
高鐵項目用鋼量大
品種多質(zhì)量要求高
我國高速鐵路建設正在加速發(fā)展，對所需鋼材級別和質(zhì)量要求更高。據了解，我國高速鐵路建設工程中，基礎建設以及機車(chē)制造在投資中占比較大，而原材料與零配件的采購環(huán)節，又占據了其中的很大部分。因此軌道材料和機車(chē)制造零配件對鋼鐵材料的需求十分巨大，涉及鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料，以及車(chē)軸、車(chē)輪。同時(shí)，車(chē)站、隧道、橋梁等項目還要用到螺紋鋼、線(xiàn)材等。
據了解，高鐵項目用鋼主要分為以下幾類(lèi)。一是線(xiàn)路基建用鋼。高鐵建設中常見(jiàn)的無(wú)碴軌道的軌枕是由混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鐵軌軌枕直接鋪在混凝土上，因此工程材料（普通鋼筋、低松弛預應力鋼絞線(xiàn)等）很難滿(mǎn)足高鐵路基建設要求，而需用更高強度更大規格低松弛預應力鋼絞線(xiàn)、PC鋼棒（預應力混凝土用鋼棒）、HRB500高強鋼筋。目前，我國在軌道建設過(guò)程中主要使用60千克/米、75千克/米重軌。高鐵建設工程中橋梁占比很大，對鋼材性能有更高的要求，鋼材屈服強度級別由370兆帕向420兆帕過(guò)渡，為減少焊縫和節點(diǎn)，需采用超寬超厚的高強橋梁板（板厚50毫米~68毫米）。二是車(chē)體用鋼，高鐵機車(chē)用鋼一般分為不銹鋼、鋁合金、碳素鋼、耐候鋼4種。在CRH（中國鐵路高速）系列動(dòng)車(chē)組中，除CRH1用不銹鋼車(chē)體外，CRH2、CRH3、CRH5等高速動(dòng)車(chē)組全采用鋁合金車(chē)體?？紤]到車(chē)輛重量、行車(chē)速度、使用壽命和維護成本，現在，碳素鋼車(chē)和耐候鋼車(chē)已經(jīng)很少使用。三是車(chē)輪用鋼，車(chē)輪是保證列車(chē)高速運行的關(guān)鍵部件，列車(chē)運行速度越來(lái)越快，列車(chē)車(chē)輪的品質(zhì)就要更高，其對鋼材的潔凈度、強韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等都有極高的要求。目前，車(chē)輪、軸、軸承箱、彈簧等零部件構成的轉向架及其關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化和推廣是我國高鐵用鋼自主創(chuàng )新的重點(diǎn)工作。四是客運車(chē)站用鋼，高鐵車(chē)站廣泛應用先進(jìn)的大跨度鋼結構，所用鋼材品種中，中厚板（特厚板）約占50%以上，熱軋H型鋼占15%左右，彩涂板（鍍鋅板）占12%左右，管材占3.5%左右，其他型鋼及冷彎型鋼占19%左右?？傮w要求鋼材具備高強度、高韌性、可焊接性，以及抗震、抗層狀撕裂、耐火、耐候等性能，因此高強度鋼、耐候鋼、窄屈服強度鋼、輕型薄壁H型鋼、TMCP（熱機械控制工藝）型高韌性超寬H型鋼是重點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)品種。
今后數年將是我國高速鐵路的黃金發(fā)展時(shí)期，也是用鋼消費顯著(zhù)增長(cháng)時(shí)期。高速鐵路建設用鋼量大、品種多、質(zhì)量要求高，鋼材升級換代特點(diǎn)明顯，鋼鐵企業(yè)要抓住這一歷史機遇，為實(shí)現高速鐵路工程所需關(guān)鍵高端鋼材品種的國產(chǎn)化做出貢獻，盡到責任。更多福建鋼材相關(guān)信息請咨詢(xún)福建晨升鋼鐵在線(xiàn)客服！
來(lái)源：中國冶金報
